Vez y un rato, llega de un modelo que cambia todo lo que sabemos acerca de coches. El automóvil Ford Modelo T hecho disponible al público en general. El tipo de Cadillac 53 era el primer coche con el diseño del control moderno. El flujo de aire Chrysler trajo sobre el uso de túneles de viento cuando diseñes para mejorar la aerodinámica y el rendimiento. Lamborghini Miura inauguró la edad de coches de lujo. El McLaren F1 nos ha enseñado que era velocidad verdadera. El Bugatti Veyron tomó la tecnología, la artesanía y el rendimiento en alturas estratosféricas. Y, el Tesla Roadster tiene unidad de alto rendimiento y energía eléctrica, que nos acerca a los coches eléctricos vitales un paso.
Sin embargo, hay una máquina que está bien y verdaderamente en la cima de la lista del importante sector de la automoción, Malcolm Sayer diseñado Jaguar XK-E, también conocido como E-Type. E-Type redefinió lo que es. Ver, Enzo Ferrari ha llamado "El coche más bello que jamás se ha hecho". Eso significa mucho viniendo del hombre que hizo 274 Berlinetta GTB/4.
Jaguar ha creado dos conceptos de prototipo antes E-Type, E1A E2A en 1957 y en 1960. El E1A con un cuadro monocasco, suspensión trasera completamente independiente y el motor "XK", una leva de gastos generales de doble cilindro de inline 6 alrededor desde 1949. El E1A fue una mula de la fábrica de prueba y nunca fue lanzado al público. La E2A fue hecha de un cuerpo de aluminio en un chasis de acero y utiliza una versión de 3 litros del motor "XK". Este coche fue terminada como una bólido como Jaguar pensó que el circuito le proporcionaría un campo de pruebas mejor. Tenían razón. El orignal E2A fue recientemente vendida por la casa de subastas de Bonham por $ 4.957.000.
Debido al éxito de E2A como piloto y como una plataforma de prueba, Jaguar comenzó a vender E-Type en 1961. Y, al final del modelo 1961 en 1974, Jaguar vendidos 72.515 XK-Es. En los 14 años, Jaguar ha lanzado 3 versiones de E-Type, apropiadamente llamado la serie I, II y III.
La serie XK y funcionó a partir de marzo de 1961 a 1968 y utiliza el motor de 3,8 litros straight-6 de la XK150S en carburadores hasta octubre de 1964, cuando el desplazamiento fue aumentado a 4,2 litros. Como el corredor de prototipo, la serie vino equipada con frenos de disco todo alrededor y una suspensión trasera totalmente independiente de la bobina con barra de torsión delantera.
Mi característica favorita de la serie fue las luces de techo de cristal que estaban presentes en la mayoría de tipo y variaciones hasta 1967. Si desea obtener detallada, en la serie también aparece una abertura más pequeña en la frente, las señales y las luces traseras sobre el parachoques y los gases de escape que sobresale por debajo de la placa posterior.
De 1961 a 1964, la serie fueron equipada con una caja de cambios de 4 velocidades que MOSS perdió la syncromeshing útil para la primera marcha. En 1965, Jaguar ha adoptado una caja de cambios de 4 velocidades con syncromeshing en todas las cuatro marchas. Un año más tarde, para agregar al roadster y Coupé y tipos ofrecidos, Jaguar ha añadido una versión Coupé 2 + 2 con una transmisión automática de 3 velocidades opcional.
En 1961, el Jaguar E-Type fue probado para tener una velocidad máxima de 149 mph y 7.1 tiempo 0-60. Todo con 17,7 millas por galón. Son cifras de performance graves, especialmente si se considera el sucesor del E-Type, XJS de 1976, sólo logrado un 0-60 de 7,6 segundos y una velocidad máxima de 143. 38.419 serie fueron vendida el XK-Es.
En 1969, Jaguar XK-E publicó serie II, que duró sólo tres años, hasta modelos de 1971. Jaguar mantiene opciones de modelo tres, coupés y convertibles, 2 + 2. La serie II perdió el vidrio hermosa faros cubiertos a favor de luces abiertos, cambiado a un wrap-around parachoques y enfriamiento problemática añadiendo electroventilador y ensanchar la boca "del coche". Los asientos más cómodos (pero más feo) fueron montados en el interior y aire acondicionado y dirección asistida se ofrecieron como opcional por primera vez.
Por lo que sólo puedo describir como estupidez por parte de los Estados Unidos, tipos de serie II E importados de los Estados fueron equipados con carburadores de doble Zenith-Stromberg y desintonizados. Yo no sé por qué, pero al parecer, que los Estados Unidos ha preferido un más lento E-Type. Como he dicho, idiotez. 18.809 serie II E-tipos fueron vendida.
1971 hasta final XK Es en 1974 vio varios cambios importantes en la serie III. Para empezar, se cayó el coupé de 2 plazas, dejando sólo el roadster y el 2 + 2. Además, conserva el venerable Jaguar straight-6 a favor de un nuevo 5,3 litros V-12, que evolucionaría en el sistema de combustible para el XJS. Mejores frenos y manejo de energía llegó a ser estándar, y el vehículo estaba equipado con una parrilla frontal nueva, arcos de rueda acampanada y tarjeta V-12. 15.287 IIIs de la serie fueron vendidos. Si bien todavía es increíblemente hermosa coche, la serie III E-Type fue casi tan buena como la serie I y II, con la serie es el favorito por tiempo indefinido.
Hoy en día, el E-Type está recibiendo mucha atención. Don Draper se ejecuta uno a través de sus pasos en la actual temporada de Mad Men. Jaguar, ellos mismos, están comercializando el concepto de C-X 16 como el E-Type reencarnado. Yo también fui hasta ahora en relación con el nombre del modelo productivo 2014 basado en 16 C X F-Type. Pero, no importa lo bueno sea el tipo F, nada nunca colmarán casi perfecto E-Type.
El E-Type es una cosa muy rara. Es una leyenda que es buena en el mito como lo es en realidad. Todavía el pináculo de la belleza automotriz. Mientras que los coches actuales son más rápidos y tienen un rendimiento mejor, nadie le dará la emoción de mirando hacia abajo que la capucha larga y oír el rugido de "XK" straight-6. Nunca se replicarán el Jaguar E-Type. Sirve como fuente de inspiración para los diseñadores de automóviles sólo pueden esperar captar algo de su magia.
